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2020.06.02 13:10

포텐 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동

조회 수 31431 추천 수 82 댓글 79

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ageo_incident.jpg 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동

1973년 3월 아게오역에서 일어난 승객 폭동사태는

승객들이 얼마나 빡쳐있는지 알 수 있는 사건입니다.

이쯤되면 회사도 재발방지를 하고 노조도 준법투쟁을 하면 안된다고 생각을 하겠지만....


1973.10.21 1500の大部隊で横田集会を牽引しデモに出発する動労@福生市南公園(1973.10.29『解放』286号 ).jpg 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동



노조는 아게오 사건에 대해서 '사측에서 선동한 사건이다! 빼애애액' 라고 입장을 표명합니다.

하지만 승객들의 여론은 이미 노조편에서 돌아서기 시작합니다.

회사도 아게오 사건 이후에 바뀐게 없었습니다. 후속조치는 전혀 없었죠


시간은 4월 24일로 흘러갑니다.

JNR 노조들은 27일부터 진행할 교통 총파업을 대비하여

준법투쟁을 "또" 하기 시작합니다.


다운로드.png 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동

이미 도쿄로 향하는 노선들은 한시간 이상 지연되는게 일상이 되었고

역시나 열차시각표는 종이쪼가리에 불과하게 됩니다.

이때도 승객들의 불만은 극에 달하기 시작하고

여러번 소란이 발생했습니다.


다행히 지역 경찰들이 출동하면서 다른 사철과 버스로 유도하면서 수습하기 시작했죠


사건의 시발점은 도쿄 북쪽에 위치한 아카바네역입니다.

우리나라로 비유하면 서울시 노원구, 은평구 같은 동네입니다.


역시나 준법투쟁으로 열차는 오지도 않는 상황입니다.

승객들의 혼란이 커지게 되었죠


1550--ee30901bd00edcb477813fda714d8242.jpg 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동


20시경, 이때 도쿄(우에노역)에서 출발하여 아오모리로 향하는 야간 급행열차가

우츠노미야까지 일반열차로 운행한다는 소식이 들려옵니다.

(우리나라로 비유하자면 강릉으로 가는 무궁화호 야간열차가 강릉까지 안가고 양평까지만 일반열차로 운행한다고 생각하면 됩니다)


이미 이 열차는 19시 35분에 출발해야하는 열차지만 역시나 준법투쟁으로 인하여

40분 늦게 운행하게 됩니다.

당연히 열차는 9호선 뺨때리는 수준의 지옥철이 되었죠


열차가 사건의 시발점, 아카바네역에 도착합니다.

당연히 이전역에서 태운 승객들로 인해 열차에 못타는 상황이 되었습니다.

승객들의 분노게이지는 이미 100%이고

빡이 돈 승객들은 기관차로 달려가기 시작합니다.

(당시 이열차는 전동차가 아니고 기관차가 객실을 끌고가는 형식이였습니다.)


original.jpg 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동

문제는 기관사가 겁이 나자 기관차를 버리고 도망간 것입니다.

기관차에 기관사가 없으니 당연히 열차는 출발하지도 못하고 아카바네역에서 묶이게 되었습니다.


20170424175712_58fdcbf82f888.jpg 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동



그리고 JNR은 이 열차와 같은 선로를 이용하는 다른 노선(게이힌토호쿠선)을 이용해달라고 안내를 하는데

하필 이때 케이힌토호쿠선도 신호기 고장으로 운행이 불가능했습니다.

이미 많은 사람들이 열차에 내려 아키바네역에 모이게 되었죠

대략 3000명의 사람들이 모이게 됩니다.


1591023157.jpg 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동

그리고 승객들은 이성을 잃기 시작합니다.

분노 쿨타임이 돈 승객들은 기관차, 객차, 역무실에 난입하였고

대규모 폭동이 일어나기 시작합니다.


picture_pc_468ee212c5751c0e2d81f5f21d1e5501.jpg 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동

21시 30분, 도쿄, 요코하마방향으로 가는 열차가 아카바네역에 정차하는데

이 열차에 누군가가 연막탄을 터뜨리고(....?) 운전실에 불을 지르게 됩니다.

그렇게 아카바네역은 총성없는 전쟁터가 되었죠


아카바네역에서 일어난 사태는 다른 노선에도 영향을 끼치게 됩니다.

도쿄에서 서울 2호선과 같은 역할을 하는 야마노테선 주변으로 폭동이 일어나기 시작합니다.


DFrkZWjXoAA7-D0_002.jpg 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동


도쿄 교통의 중심지, 우에노역에서도 폭동이 일어나게 됩니다.

열차에 돌을 던지고 눈에 보이는 모든것을 부숴버리기도 하죠

역 광장에서는 집에 못간 사람들이 모여서 불장난을 하기도 했습니다...(???)


Cy5jMiiUAAAgewM.jpg 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동

도쿄의 최대 중심지, 신주쿠역에서는 우에노역에서 일어난 사태를 보고받고

곧바로 역을 폐쇄하고 사철, 지하철을 이용해달라는 안내를 하지만

역시나 제대로 빡친 사람들은 역무실에 난입합니다.

신주쿠역의 폭동은 다음날 아침 7시까지 진행되었고

대략 13000명이 참가한 것으로 파악되었습니다.


20170424175726_58fdcc06bfa6f.jpg 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동

이 밖에, 시부야, 아키하바라 같은 동네도 폭동에 벗어나기 힘들었고

도쿄는 그야말로 혼돈의 도시가 되었습니다.


결국 노조는 22시 30분에 준법투쟁을 중지하기로 선언했지만

이미 사태를 수습하기에는 너무 늦은 시각이었죠

이미 많은 노선들이 중지된 상태에서 노조가 뒷북을 치게 됩니다.

결국 도쿄 수도권내 국철노선은 다음날 오전 10시까지 운행을 못하게 되었습니다.


다음날 아침 국철이 문이 닫은 상황에서 많은 사람들이 지하철과 사철로 몰리게 되는데

너무 사람이 몰리다보니 여기도 혼돈 그자체가 되었습니다.

평소 대비 2배에서 5배정도의 사람이 몰리다보니 열차는 지연되기 시작였고

곳곳에서 안전사고가 발생하게 됩니다.


2.png 승객들을 도저히 막을 수 없습니다. - 일본 수도권 국철 폭동



이 사건으로 인해 일본 국민들은 노조에 등을 돌리게 되었고

결정적으로 일본의 철도민영화가 진행되는데 한 몫을 하게 됩니다.





https://youtu.be/Xde7bhpSfOM

  • BEST [레벨:28]Cheeze달총 2020.06.02 13:29
    BE.KOBE 일본의 철도민영화는 성공적이라는 평가가 대다수임. 민영화 이후에 재정상태도 좋아지고 서비스질도 좋아졌다고함. 물론 한계점이 있기는 함
  • BEST [레벨:29]폭염에녹아내린다 2020.06.02 13:37
    Cheeze달총 대신 가격이...ㅜㅜ JR 타고 오사카 도쿄탔다가 식겁했드아...
  • BEST [레벨:20]마운틴두유 2020.06.02 13:45
    Bunkyo 누구 집이요?
  • BEST [레벨:23]케첩은하인즈 2020.06.02 13:43
    BE.KOBE 세계적으로 민영화 성공사례로 JR, DHL 꼽을거에요
  • [레벨:7]제롬보아텡 2020.06.02 13:48
    달총 좋지
  • [레벨:24]TSM 2020.06.02 13:48
    연막탄은 왜 있는데 시바ㅋㅋㅋㅋ
  • [레벨:28]Cheeze달총 2020.06.02 13:48
    TSM 이게 바로 울트라스 닛폰
  • [레벨:25]탄지로 2020.06.02 13:48
    한국 지하철이 진짜 원탑이구나
  • [레벨:14]제팬 2020.06.02 13:51
    탄지로 대중교통 가격하고 인프라 진짜 좋지;
  • [레벨:35]파워콜라에이드 2020.06.02 13:53
    탄지로 깨끗하지 냄새 안나지..

    무슨일나면 공지 바로바로 나오지..

    아침에 지옥철은 인구밀도 적다는 토론토도 마찬가지라서..
  • [레벨:25]엣취제이 2020.06.02 13:59
    파워콜라에이드 토론토면 나름 밀도 높은디..
  • [레벨:35]파워콜라에이드 2020.06.02 13:59
    엣취제이 서울에 비해????
  • [레벨:15]f0restwo 2020.06.02 14:38
    탄지로 한국 지하철 어지간한 나라보다 훨씬 좋음.
    깨끗하고 냄새 안나고 (파리극혐) 인터넷도 잘 되고 이런데 요금까지 저렴함 ㄹㅇ;;
  • [레벨:25]초3럭키 2020.06.02 13:50
    중간에 개표기같은데 누워있는사람 뭐냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ진짜진자헥보고있는데 시선강탈하네
  • [레벨:20]risna 2020.06.02 13:53
    그래서 저거 몇호선까지 있는거냐 존나많네..
  • [레벨:28]Cheeze달총 2020.06.02 13:55
    risna 도쿄지하철은 13개 노선 있고 사철이랑 JR노선까지 생각하면 존나 많아서 셀수가 없음
  • [레벨:21]오에오오오 2020.06.02 14:22
    risna 도쿄 지하철은 도쿄메트로 9개 + 도영지하철 4개 해서 13개
    거기다가 JR 노선이랑
    사철 노선
    합치면 100개 넘을걸 ㅋㅋ
  • [레벨:12]우우깡 2020.06.02 13:55
    지하철 노선도 토나올 지경이네. 어느정도 면적에 저정도가 퍼져있는거지?
  • [레벨:28]Cheeze달총 2020.06.02 13:56
    우우깡 저게 일본 수도권 철도노선일꺼임
  • [레벨:21]농자천하지대본 2020.06.02 13:58
    우우깡 도쿄 23구 + 치바 같은 주변 도시, 시골 재래선 포함 노선도임. 지하철같이 생긴 전철 차량이 저곳을 돌아다니긴 하는데 사실상 일반 기차랑 다를 바가 없다고 봐야...
  • [레벨:25]하나비 2020.06.02 13:58
    일본 전철엄청 복잡허네 ㄷ ㄷ
  • [레벨:2]슬픈15 2020.06.02 14:01
    적당히해야지 그니까
  • [레벨:22]부다라부 2020.06.02 14:24
    성공한 민영화가 신칸센 한번 타는데 비행기 값 들어가냐
  • [레벨:25]매북렐레 2020.06.02 14:25
    저 노선 보니까 일본이 왜 철덕의 나라이고, 철덕이 일본에 환장하는지 알겠네 ㅋㅋㅋ
  • [레벨:4]vespera 2020.06.02 14:27
    복지의 보편적인 측면으로 보면 개인적으로 민영화는 장점보다 단점이 더 크지않나 생각
    의료도 그렇고 교통도 그렇고 기본적으로 널리 쉽게 닿아야 한다고 생각해서
    물론 일하시는분들이 그만큼 희생한다는걸 알고혜택이나 대우도 필요하다고 생각하고
  • [레벨:24]egegeyeb 2020.06.02 15:06
    vespera 업무상 서울-부산 왔다갔다하는 사장 vs 놀러갈때만 케택타는 회사원 KTX값이 싸면 누가 이득일까 그리고 의료기관은 이미 민영임
  • [레벨:4]vespera 2020.06.02 15:11
    egegeyeb 이걸 이득측면에서 보는 입장도 아니라서 계산하긴 그렇고
    다른건 몰라도 사장이 회사원보다 세금 더 낼테니 국영화단계에서는 돈은 더 낼듯
  • [레벨:24]egegeyeb 2020.06.02 15:13
    vespera 관광하러 케택타는 외국인 vs 놀러갈때 타는 회사원은?
  • [레벨:4]vespera 2020.06.02 15:16
    egegeyeb 복지를 관광하러 온 외국인한테도 적용해야댄다는거임? 댓글 읽긴 한거임?
    왜 점점 말할수록 본인 바닥을 드러내려고 해 ....
  • [레벨:24]egegeyeb 2020.06.02 15:17
    vespera 외국인한테 케택값 비싸게 받을것도 아니고 케택적자는 세금으로 메꾸는데 왜 복지가 아님? 바닥은 자기가 드러내는구만 ㅋㅋ
  • [레벨:4]vespera 2020.06.02 15:20
    egegeyeb 관광은 다른 효과를 보는거지
    그리고 세금으로 메꿔줘야하는것도 맞고 손해를 보고있는것도 맞다니까 ㅋㅋ 그럼에도 불구하고 보편성을 더 중요하게 생각한거고 그래서 희생이라고 한거고 더 좋은 혜택도 필요하다고 쓴게 첫댓글인데 ㅋㅋ
  • [레벨:21]Messi10. 2020.06.02 15:50
    눈 많이 올때 일본 철도 여행 가보고싶다 ㄹㅇ 저 감성 어떤 나라가도 힘들거같애
  • [레벨:18]자우버 2020.06.02 22:24
    나는 개인적으로 일본 철도 민영화는 씁쓸한 성공이라고 봄. 버블시절 좋다고 앞뒤 안재면서 철도 깔고 노선 늘리다가 적자폭탄 맞고서 울며 겨자먹기로 민영화했는데, 그 후에는 적자 줄이려고 이해타산 따지면서 노선 늘리고, 요금 대거 올려 결국 목표했던 적자 줄인 걸 단순히 민영화의 성공이라고만 볼 수 있을까 싶음.
    어차피 버블이 꺼져가던 시기에서는 국철로 남아 있었어도 긴축재정을 했을 것이고, 요금 올렸을 것이라는 생각이 있어서... 민영화를 해서 성공했다!라기 보다는 시대적 상황에 따라 적자가 감소한거고 국철로 남아있었든 민영화를 했든 결과는 비슷했을 거 같다는 생각이 듦.

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